甩挂运输是指牵引与载重分离，公路货运由牵引车与拖车两部分组成，牵引车可以拖带半挂车、全挂车，可以牵引换挂不同的拖车的一种运输方式。
北美、欧洲物流总成本占GDP的比例是7%-9%，中国物流总成本占GDP的比例是的16%-18%。北美、欧洲是如何降低物流成本的？其中一个重要原因是构建了一套高效的甩挂运输体系。
高效甩挂运输支撑欧美物流业
欧美国内运输中，公路货运量占90%左右，公路运输效率是决定物流效率的关键。美国城市间90%的道路货运量由半挂车或汽车列车承担。在欧洲以牵引车拖带半挂车组成的汽车列车运输量占到运输总量的70%-80%。
而欧美之所以大量使用甩挂运输，根本原因是甩挂运输可以提高运输效率，这主要表现在：
1、车辆在仓库装卸货物一般需要4个小时左右，甩挂运输车辆在仓库装卸货物时，牵引车可以与装卸挂车分离牵引其他挂车，不用排队和等待装卸，可以增加牵引车、司机的有效工作时间50%-70%以上，降低牵引车相关费用；
2、甩挂运输可以牵引重载和多辆挂车，减少了驾驶员数量，降低驾驶员相关费用；
3、甩挂运输牵引车可以牵引多样的挂车种类(箱式、罐式、平板、保温、冷藏挂车)，增加牵引车牵引货物种类，提高牵引车使用效率；
4、甩挂运输的挂车，集装箱可以在公路、铁路、水路之间换装，便于多式联运发展；
5、箱式、罐式挂车、集装箱等可以用作临时仓库；
要实现甩挂运输的效率，必须构建一套高效的运输组织体系，这一体系包括：
1、城市内部货物运输与城市间运输的有效衔接。甩挂运输适合城市间物流中心、物流仓库、货运中心、大型企业仓库之间的批量运输。城市内部的小批量货物运输、配送等服务，适合小吨位的货运车辆。城市货运与城市间货运不同运输的换装、运输组织，需要建设专业化的物流中心、换装中心；构建有效衔接的运营规则体系。
2、不同运输方式之间的有效衔接。甩挂运输非常适合牵引不同种类的集装箱货物运输，大量的集装箱要在铁路、公路、水运之间转换(多式联运)，构建专业化的多式联运物流中心，换装中心，以及构建有效衔接的多式联运运营规则体系是发展甩挂运输的条件之一。
3、甩挂运输设备设施的标准化。甩挂运输体系需要制定甩挂运输设备设施的标准化体系，包括标准化的牵引车、挂车、国内集装箱、短驳卡车、吊装起重设备、跨式装载机、物流中心仓库等。
我国发展甩挂运输需在三方面改进
我国虽然是全球最大的公路货运市场，但甩挂运输发展严重滞后，挂车仅30多万辆，牵引车和挂车的数量之比仅为1：1.14(美国1：3)，挂车与牵引车比例低，甩挂运输比例低。
甩挂运输发展的滞后，不仅影响了货运效率和服务质量的提高，而且制约了我国公路货运的现代化进程。在我国经济进入新常态时期，转型升级已经成为货运行业的普遍共识，发展甩挂运输应该成为我国货运行业转型升级的主要方向。
货运行业转型升级发展甩挂运输应当关注以下几个方面：
1、京津冀地区物流一体化应当在物流园建设、土地规划等方面，按照发展甩挂运输的要求制定政策导向。
京津冀地区物流一体化是国家的重要战略，其中北京、天津等超大城市的物流园区建设，货运组织模式，决定了京津冀地区物流一体化的基本框架。构建高效的甩挂运输组织管理和设备设施体系，应当成为京津冀地区物流一体化的主要方向。
2、通过建立协同共享的机制，对中小货运企业的资源进行整合，构建甩挂运输体系。
我国物流行业以中小企业为主，全国平均每家物流公司拥有车辆1.8台车。各自为政的中小企业管理方法落后，运输的组织化水平、信息化程度低，服务质量没有保障，车辆跟踪、运输调度、客户服务等技术手段落后，无法获得长期稳定的货源，无法实现甩挂运输的大规模业务协同和资源共享，制约了甩挂运输的发展。
中小货运企业虽然管理方法落后，但他们的货车、网点、客户等资源已经形成了庞大网络。利用开放、合作、分享的理念，利用资源协同共享的资源整合技术，对现有中小货运企业进行转型升级，构建甩挂运输的资源、规则、网络、客户等体系，是在较短时间建设甩挂运输体系的有效方法。
3、利用互联网技术发展甩挂运输大车队。在互联网时代，应当充分利用互联网的技术、商业模式发展甩挂运输，其中“互联网甩挂运输大车队”是未来发展方向。
“互联网大车队”不是自己组建车队，而是通过建设“甩挂运输互联网平台”，把现有众多有合作意愿的卡车公司、货运公司、个体司机等物流企业，把建设油气站、甩挂车、换挂站的社会资金组织起来，实现物流资源的社会化共享，实现多家物流企业在统一互联网平台下合作的体系。
